Avanço da ignição

Depois de descobrir que a minha ignição electrónica estava com a afinação incorrecta, e que isso tinha grande impacto na performence do motor, comecei a procurar mais informações sobre o avanço dinâmico da ignição.

Não consegui encontrar muita coisa

Descobri este gráfico (http://www.2cvclubdefrance.free.fr/2cvstore.html):

Neste documento fala em valores um pouco diferentes:

http://www.2cvstuff.com/Files/ignition.pdf

Timing
Static (M28 & M28/1) ………………………………… 8.0º BTDC
Static (All others) ………………………………… 12.0ºBTDC
Dynamic (1000 RPM) ………………………………… 8.0º to 12.5º BTDC
(2000 RPM) ………………………………… 15.0º to 21.0º BTDC
(3000 RPM) …………………………………… 26.5º to 35.0º BTDC

Comparando este ultimo valor com o gráfico de cima, parece que será possível aumentar mais o avanço dinâmico do motor, o que talvez possa produzir mais potência.
Colocar no motor do 2CV avanços semelhantes ao que existiam no motor do Visa Club, sendo que esta já tinha ignição electónica.

Quais poderão ser as vantagens vs desvantagens de aumentar o avanço?

Impactos no motor? Mais desgaste?

Há uma nova ignição da 123ignition com ligação bluetooth que permite costumizar e alterar as configurações sem ter que desmontar tudo, e até fazer alterações com o carro em andamento.


http://www.123ignition.nl/products.php?id=64&lang=eng

Parece interessante


Videos de demostração:

Ignição Cassis Racing

Há algum tempo que achava o motor "meio preso" a meio regime e com dificuldade nas recuperações.

Achei que o problema poderia estar na ignição electrónica e decidi dar uma vista de olhos à instalação da mesma, que foi feita na altura do restauro.

Procedimento normal para aceder ao local onde está a ignição

Desmontar a grelha de proteção da ventoinha

Desapertar o parafuso que fixa a ventoinha e depois com algumas marteladas desmontar a ventoinha

Falta retirar a proteção de borracha, removendo todos os parafusos

E aqui está a ignição

 Abrindo o parafuso de ajuste da afinação, percebi o que estava mal: A ignição estava com o modo de funcionamento errado - modo 0 que é o que vem de origem e deverá servir apenas para teste e afinação inicial.

Após consultar o manual técnico (aqui) para verificar qual o modo correcto a definir, alterei para o modo 8.

A remontagem é o processo inverso da montagem e depois disso fui fazer uma voltinha de teste para tentar perceber a diferença. Muito melhor, já parece um motor 2CV novamente, com recuperações normais, e parece ter muito mais facilidade em desenvolver, mesmo nas subidas.

Esta foi fácil de resolver. :)