sábado, 18 de outubro de 2014

1º Passeio de Clássicos & Motas GDC Fidelidade

1º Passeio de Clássicos & Motas GDC Fidelidade

Começou com chuva, mas terminou com sol e calor.

Partida de Lisboa, pela marginal rumo a Sintra.
Pelo caminho fizemos os míticos troços de Sintra do Rally de Portugal:
Lagoa Azul, Penina e Sintra











No Final para o 2CV 2º Lugar no concurso de Elegancia

Para o condutor, nos jogos da tarde: 3º lugar na prova de arranque e 1º lugar na prova de perícia.


quarta-feira, 1 de outubro de 2014

quarta-feira, 11 de junho de 2014

Reparação do Reniflard parte 2 (reniflard repair)

Já chegaram as peças para a reparação do reniflard.

Está na hora de sujar as mãos! :-D

Primeiro, claro desmontar o reniflard do motor e limpar com desengordurante.

Depois de limpar bem foi necessário desgastar a união das duas metades do reniflard para as conseguir separar. As instruções indicavam que se poderia utilizar uma lima, mas com a esmeriladora é bem mais fácil, rápido e com melhor resultado.

Depois de acabar de desgastar a união.


Agora é possível separar as várias partes que compõem o reniflard.

Verifica-se imediatamente a razão da avaria do reniflard. A válvula principal estava rasgada.


A parte de cima do reniflard.

A parte de baixo, ainda com a borracha velha.

Aqui estão as borrachas velhas para serem substituidas.

As peças limpas e prontas para serem montadas de novo.




O kit de reparação:
Inclui as borrachas todas para o interior do reniflard, a borracha para a tampa do reniflard e as peças para fazer a junção das pertes todas.

Remoção da borracha da tampa.


A tampa já com a nova borracha.

A válvula principal é presa com uns pequenos tações de borracha.


À volta leva esta borracha que vai garantir a estanquecidade das duas metades do reniflard.

A borracha da parte inferior é montada. As setas indicam o local onde encaixam as partes.



O anel para a união é mondado na parte inferior.

Montagem da válvula principal na parte de baixo.

A borracha superior é montada a seguir.

Encaixa-se a parte de cima, tendo em atenção o alinhamento das partes.

Montadas as duas metades de cima para o encaixe das peças.

Com cuidado enroscam-se as partes, e verifica-se novamente o alinhamento das peças.
E está pronto, só falta montar no motor e voltar a testar.


Já montado no motor.


O resuldado final:
Antes tinha uma variação de 2cm, e a meio regime inclusive tinha valores negativos.
Depois está constantemente nos 7cm a qualquer regime.
Reparado com sucesso.
Notei, tal como esperado, que deixou de pingar o chão com óleo.

segunda-feira, 2 de junho de 2014

Reparação do Reniflard

Optei por tentar reparar o reniflard, em vez de comprar um novo.

O preço de um novo é bastante mais elevado, por isso vou tentar primeiro reparar o que tenho.

Fiz várias buscas sobre kits para a reparação e optei por este:



Parece bastante simples de fazer.

Procurei várias lojas online e a que descobri com o melhor preço foi esta:


Agora estou à espera que chegue para tentar arranjar.


sábado, 24 de maio de 2014

Teste ao reniflard


Teste ao reniflard.
Parece que tem que ser substituido, ou reparado :(


Acho particularmente preocupante o facto de quando está a meio gás a pressão ficar positiva dentro do cárter.

Provavelmente está aqui a razão para as perdas de óleo que aparecem no chão da garagem.